ANTECEDENTES DEL Sr. JOSÉ LUIS CABAL

AÑO 1964

Trabaja en la Empresa Hidrosa como capataz del taller y además fabricaba bombas de agua. La misma es cerrada por sus dueños.
En ese año luego del cierre de dicha Empresa, se asocia con el Sr. Larrosa (Electricista) de profesión y nace la Empresa Larrosa y Cabal.
Esta Empresa era contratada por la Empresa Regusci y Voulminot para todo tipo de trabajos.
Además nos contrató para realizar el mantenimiento de los buques la Empresa Flemar Ltd, cuyo Directorio estaba integrado por el Sr. Rabean Gerente General, Regusci, Villegas y Frasca.
Los buques que realizan mantenimiento eran “Almar”, “Almar 2”, “Albur”, “Alpaz” y “Lidia” los cuales eran de Cabotaje y de Ultramar. Se realizaron tareas a esta Empresa hasta el año 1970.

Se realizaron distintos servicios a diferentes buques agenciados por Houlder Brothers (buque tanques), More Mac Cormack (cargueros y graneleros), Christophersen (cargueros y pesqueros).

AÑO 1973

En este año tengo mi propia Empresa que gira en el rubro taller naval y comienzo a dedicarme a la construcción de dragas refuladoras.
Se construyen un total de 11 dragas y varias de las existentes son modificadas por la Empresa.
Se construyen y se reparan además embarcaciones para la Dirección Nacional de Hidrografía dependiente del Ministerio de Transporte y Obras Públicas(H-10.H-11 y H-16).
Se presta servicios a la Armada Nacional en las reparaciones de los buques tanques que eran de su propiedad”Presidente Oribe”, “Presidente Rivera”,los destructores “18 de Julio”,”Uruguay”, buque escuela “Capitán Miranda”,las lanchas de la Prefectura Nacional Naval “PS1”,”PS2”,”PS3”.
Se realizan trabajos en los diques propiedad de la Armada Nacional.
Se comienza con la fabricación de motores y bombas comunes y sumergibles.
Motores hasta 5 Hp, bombas que eran utilizadas para riego de los jardines, bombas sumergibles hasta 90 metros de profundidad, bombas sumergibles de desagote hasta 300 m3/hora y de 7 m3/hora.
Se construye la línea de incendio que hasta la fecha se encuentra en funcionamiento en el puerto de Colonia, zona franca de Colonia y puerto de Punta del Este.
En el año 1974, se inicia la transformación del guarda costas “Río Negro” el cual es utilizado como buque de pasaje en la línea Colonia Buenos Aires.-
El mismo fue construido en Gran Bretaña en el año 1906, dejado fuera de servicio en 1968.
Se le coloca un salón a proa, una cafetería, aire acondicionado y demás comodidades para realizar una travesía segura y muy cómoda para los pasajeros.
El Río Negro fue un desafío y una aventura para la época que corría.
Cuando nuestro país tiene una Ley de Pesca e ingresan buques a la bandera nacional, se atienden los siguientes buques:

Santa Elisa y Santa Marina propiedad de Pescatlántica S.A. Dorita, Albamar Copamar, Odín, Virginia.
A los buques pesqueros Copamar y Albamar se le realiza la construcción y colocación de la línea de eje , buje y manchones del motor principal.

Se realizan reparaciones y mantenimiento a los buques pesqueros e tercera bandera que son agenciados por Marplatenses y por Barros S.A. – Buque tanque de bandera uruguaya “Copemar I” propiedad Copemar S.A.

Se realizan reparaciones de estructuras y motores de los buques que pertenecen a la flota paraguaya “Arakoe”, “Françoise”, “Interprise” y “Doña Anaka”.

En el año 2002 una vez arribado el buque al puerto de Montevideo, nuestro taller hasta la fecha realiza el mantenimiento y reparaciones necesarias al buque tanque de bandera uruguaya “Ceibo” propiedad Estimar S.A.

Año 2003

Inicia sus actividades Leoner S.A. estando el suscrito como Asesor Naval y cuyo Director es el Sr. Rafael Parula.
Se continúa con las reparaciones y mantenimiento del buque de bandera española propiedad Freiremar S.A. que opera con puerto base Montevideo (Arpón, Ibsa Quinto, Forcadela, Jacqueline, Feixe, Isla Alegranza, El Greco)

Se reparan los buques propiedad de pesquerías Marinease S.A. (Playa de Pasmar, Playa de Pasmar 2 y Plata Galicia.

Se reparan los buques de bandera español Playa de Rel, Río Bello y Marrajero y Pescavaqueiro.

Actué como Inspector del Armador del buque “UNIVERSO”, en la reparación de la línea de eje en el Dique de la Armada (Scra).

En junio del año 2003, se compra la grúa flotante de bandera uruguaya “GF 1” la cual carece de propulsión. Nuestro taller decide motorizar dicha embarcación y construye dos motor sistema “Shottel” para instalar uno a babor y otro a estribor, los cuales fueron aprobados por la Comisión Técnica de la Dirección Registral y de Marina Mercante.
Los mismos están en nuestro taller prontos para ser instalados en la grúa.

Desde 1973 a la fecha, los trabajos de nuestro taller han sido controlados por Marine Surveyor, Capitanes more, Ventura, y Queheille; a la fecha supervisan y certifican los Capitanes Yackson Montañes y Paz.

Además hemos realizado trabajos que fueron controlados por el Det Norske Veritas Inspector J / M Reinaldo Ramos.

Reunión con ANP (Montevideo 10 de Febrero 2005)

Ingreso de Talleres no habilitados al Recinto Portuario

En el día de la fecha se concurre a la ANP. previa solicitud para ser recibidos por el Sr. Peña que a la fecha está encargado de la división Operaciones portuarias, el Señor José L. Cabal y Mariano Beriangieri.

Se expone las dificultades por las cuales está atravesando la industria naval debido a que ingresan al recinto portuario talleres no habilitados por dicho organismo y realizan reparaciones en los buques.

Se expone además como ingresan los mismos si no tienen carnet de ingreso al puerto.

Ante estas preguntas se nos responde que debido a una comunicación de nuestro taller que en un buque de bandera extranjera se estaba realizando una reparación “mayor” en su motor principal, el Sr. Peña traslada la inquietud a la Prefectura para que inspeccionara dicho buque y pasadas 36 horas, de dicha consulta no había tenido respuesta. Además nos manifestó que ellos no podían subir al buque y para los trabajos eso era resorte de la Prefectura que la Oficina de puerto solo controla los premisos de entrada a puerto.

Nos manifestó además que eran concientes que se debía aplicar la Ley pero le era imposible porque no tenía gente.

Ante nuestra insistencia por los costos que tiene los talleres habilitados y los cuales habían realizado el esfuerzo ante la ANP. Para presentar en forma correcta lo exigido y debido a que existen talleres “truchos” que trabajan por el 50% de los costos habituales se comprometió:

• Hacer una reunión con la dirección Registral y Marina Mercante (Director e inspectores de CONEC) a los efectos de hacer cumplir lo establecido en el Decreto 302/983 Art. 16 - 18 del capítulo 5º, a la misma invitará a algún integrante de los talleres navales.
• Como es de su competencia solicitará a los controles de acceso al Puerto de la calle Yacaré y Colombia que sean más efectivos en los controles de acceso a los efectos de que el que no posea la debida autorización no ingrese.
• Agradece y solicita a la vez que toda anomalía encontrada sea informada a la Oficina a los efectos de que no vuelva a suceder y así en forma mancomunada se pueda llevar adelante toda gestión en beneficio de la administración y de los que trabajen dentro del recinto portuario. Ellos están para hacer cumplir leyes en vigencia.

LEONER S.A.
Ingeniería Naval
Operador – Portuario

Rala. 25 de Agosto 540
CP: 11000
Tel / Fax: 916 05 86
Cel: 099 291 878 / 099 655 409
Correo electrónico: leonersa@adinet.com.uy
Montevideo
Uruguay

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